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從目前接觸的電梯導軌噪聲案例來(lái)看,目前在我國電梯導軌噪聲主要為高層住宅建筑較多,且大多數為高速電梯。開(kāi)發(fā)商在建筑上為了節約本錢(qián),或實(shí)現大的套面積,在設計上一般采用電梯井道與住戶(hù)為同一公共墻體的構造設計,而電梯導軌固定支架由于直接固定在與業(yè)主同一墻體的公共墻上,因此導軌與公共墻的剛性連接形成了振動(dòng)傳遞聲橋,電梯高速滑行時(shí)的振動(dòng)磨擦通過(guò)聲橋連接傳到相近住戶(hù)室。就我國目前電梯導軌的安裝固定工藝及安裝方式來(lái)說(shuō),現有的技術(shù)根本上都是采用角鐵支架或彎折鋼板等方式直接固定電梯導軌。
在現有的技術(shù)中,為減少電梯導軌滑行磨擦振動(dòng)的傳遞,確保電梯運行時(shí)乘坐的舒適,目前大多數廠(chǎng)家對轎廂和對重的高速滑動(dòng)磨擦振動(dòng)的解決方式都是采用滾輪滑動(dòng)導靴和單一的彈簧減振作為技術(shù)手段。這種手段雖然較大程度上解決了電梯轎廂運行的舒適,但對導軌滑動(dòng)磨擦振動(dòng)通過(guò)建筑構造的固體傳遞控制卻非常有限。另外,就目前的電梯設計而言,高速電梯基于從電梯受力平安角度考慮,大都采用鋼絲繩復繞式的吊掛提升設計,而這種設計在電梯轎廂側及對重側均設置了反繩輪裝置,反繩輪高速運轉產(chǎn)生的振動(dòng)及其與鋼絲繩間產(chǎn)生的磨擦振動(dòng)往往形成振動(dòng)疊加效應,通過(guò)導軌連接聲橋傳到附近的建筑構造室。從我們多年來(lái)接觸的案例來(lái)看,這種振動(dòng)型的構造低頻振動(dòng),比起“電梯機房振動(dòng)噪聲〞更讓人容易煩噪!特別是高速電梯,往往手扶室墻體都能感覺(jué)到明顯振動(dòng),其中以井道墻體采用框架式輕質(zhì)墻體構造的建筑振動(dòng)更為強烈,嚴重的情況往往電梯運行時(shí)室噪聲高達50-60分貝,猶如臺風(fēng)一般,對井道相近住戶(hù)造成嚴重影響。
夜深人靜的時(shí)人處于室休息,便很容易因電梯低頻振動(dòng)噪聲,影響到于機房樓下的住戶(hù)正常休息〔這種情況特別是在冬季住戶(hù)家門(mén)窗關(guān)閉后更為明顯〕,從而引起投訴。隨著(zhù)國人法治意識及安康意識的不斷增強,有關(guān)“電梯噪聲〞的投訴及官司越來(lái)越多,成為電梯與建筑開(kāi)展中的新型社會(huì )問(wèn)題。
靜電力Ep--粒子所處位置的集塵電場(chǎng)強度,V/m空氣動(dòng)力主要是由于粉塵和氣體之間的相對運動(dòng)所引起的阻力按斯托克斯公式計算:二力相等時(shí),即F1=F2時(shí),塵粒就達到一個(gè)極限速度或終末速度:ω稱(chēng)為塵粒的驅進(jìn)速度。
從式中可看出,驅進(jìn)速度ω與塵粒的荷電量,粒徑,電場(chǎng)強度及氣體的粘性有關(guān),其方向與電場(chǎng)方向一致,垂直于集塵電極表面,因塵粒的荷電量取決于兩種荷電機制,故可根據粒徑大小確定以哪種荷電方式為主,可得以下驅進(jìn)速度公式:較大塵粒:(場(chǎng)荷電的飽和電荷值代入即得)小于0.2μm的塵粒以擴散荷電方式為主。
按懷特公式計算掂量,但這時(shí)的空氣阻力Fa因分子減產(chǎn)生滑移而減小,需用肯寧輸-斯托克斯修正系數c加以修正,得下式:按此式計算的驅進(jìn)速度僅是塵粒的均驅進(jìn)速度的似值,因為電場(chǎng)中各點(diǎn)的場(chǎng)強并不相同,荷電量的計算值是似的。
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